2025年可持續發展10大國際趨勢前瞻（下）
2024年是艱難的一年，對於國際可持續發展來說也是如此。全球經濟放緩、地緣政治競爭和歐美政治氣候的變化，為全世界應對氣候變化、實現綠色轉型蒙上了一層陰影。然而，只要人類社會實現碳中和的目標不變，邁向可持續發展的雄心不變，相信困難只是暫時的。2025年我們需要更多的耐心，既要仰望星空，更應腳踏實地。
展望六：ESG標準的落地與整合
國際上的ESG標準在近年逐漸匯成三大主流：第一是GRI標準，歷史最久，目前國際大公司有70%以上仍然在使用；第二是ISSB標準，由國際財務報告準則基金會主導，更多從財務實質性出發，即ESG的表現對企業造成的財務機遇和風險；第三則是《歐盟可持續報告指令》（CSRD）之下的《歐盟可持續報告標準》（ESRS），以法律形式要求相關企業強制披露。2024年11月，國際標準化組織（ISO）也加入進來，發布了《IWA48：實施ESG原則的框架》。
即使在中國，2024年三大交易所在證監會的統一部署下，發布了《ESG報告指引》，並於5月份正式生效；而財政部則於11月發布了《企業可持續披露準則——基本準則（試行）》，成為ISSB準則的本土化版本。
與3年前相比，ESG的披露標準已經大幅度整合，但仍然讓很多企業無所適從，主要表現在互通性（Interoperability）。雖然三大標準相互之間都出了關於互通性的指引，但在實際操作中很多問題沒有明確；並且這些標準雖有部分重合，但側重點各不一樣，不能保證依照某部標準編制的ESG報告能同時滿足其他標準的要求。比如一家在A股和H股同時上市且同時在歐盟有分支機構的企業，可能需要同時遵照中國的《ESG報告指引》、《企業可持續披露準則》、香港的ISSB披露準則以及歐盟的ESRS，會大大增加企業信息披露的負擔。
歐盟這幾個月來不斷有呼聲要求簡化ESG信息披露，減輕企業負擔，且已經決定制定新的綜合法規（Omonibus Regulation）將CSRD和《歐盟分類法》、《企業可持續可發展盡職調查指令》整合在一起。新規將於2025年2月26日發布。另外，德國政府在聖誕節前致信歐盟，要求修改CSRD，推遲部分企業的ESG報告義務。
2025年是企業運用ESRS和ISSB標準發布ESG報告的第一年。各種標準和指引的制定是一回事，但執行又是另一回事。有多少企業運用這些標準編制他們的ESG報告，2025年的第一季度和第二季度應該就能看出端倪。
展望七：積極應對與碳排放相關的貿易壁壘
2024年很多鋼鐵和鋁行業出口歐盟的企業經歷了波瀾不驚的一年，因為歐盟“碳關稅調節機制”處於過渡期，只需要企業填表上報相關數據，而不需要繳納費用。2023年中國出口歐盟貨物中有8.6%為CBAM覆蓋的商品，總值超過400億美元，是歐盟進口CBAM貨物最多的國家。
很多鋼鐵、鋁企業認為自己無論是生產設備還是能源管理都比較先進，因此CBAM對他們的影響不大。其實這種看法有偏差。CBAM的最重要的目標之一是拉平歐盟與非歐盟企業的碳成本。歐盟的鋼鐵和鋁是控排行業，進行配額管理，超出部分必須從市場上購買，歐盟碳市場的價格約為70歐元，而中國鋼鐵行業暫時還沒有被列入全國碳市場，即使2025年列入，目前碳價也只有100元人民幣左右，不到歐盟的五分之一。另外，歐盟煉鋼40%是短流程，而中國只有10%，短流程的碳排放只有長流程的三分之一。
除了CBAM，歐盟還有《可持續產品生態設計法規》、《新電池法》、《零毀林法案》等等，對於很多商品的市場準入都提出了較高的要求。過去幾年，圍繞國際貿易各主要經濟體爭論不休、動作頻頻，其中碳排放和其他可持續元素愈來愈成為貿易壁壘的重要組成部分，2025年這種趨勢一定會延續，企業要做好充分準備。
展望八：產品碳足跡受到重視
中國國家層面已經把建設產品碳足跡管理體系正式提上議事日程，2024年6月生態環境部發布了《關於建立碳足跡管理體系的實施方案》，明確提出了2027年和2030年碳足跡建設的目標和路線圖，要求2027年與產品碳足跡國際規則接軌，2030年實質參與產品碳足跡國際規則的制定。江蘇、廣東、上海多地也發布了類似的政策。
中國是製造業大國，製造業增加值占全球比重約30%。然而關於產品碳排放的標準基本由國外主導。尤其是排放因子庫，國際主流的數據庫都是歐洲機構建立的，這與中國製造業的國際地位極不對稱，未來對我們產品的出口和市場準入造成麻煩。顯然，中國已經意識到這一點，2025年應該會加速產品碳足跡體系的構建。
產品碳足跡的另一個驅動力是終端消費者日益增強的環保降碳意識，這一點在國際和國內市場都有所體現。2022年伊利發布了中國首款碳中和牛奶，2023年9月蘋果推出碳中和手錶，聯想也推出了幾款碳中和筆記本電腦，市場上還有許多其他以碳中和為賣點的終端消費品。“碳”已經成為一些商品的特色標籤，商家可以利用其獲得更強的市場競爭力和一定的綠色溢價。
展望九：美國政治氣候的變化對全球可持續進程的影響
美國政權的更迭可能對全球可持續發展進程造成一定的影響。首先，大概率美國將再次退出《巴黎協定》。其次新政府將對美國的能源轉型踩刹車，轉而大力支持化石能源消費。去年年底，特朗普在社交媒體上發文要求歐盟購買美國大量的油氣來彌補貿易赤字，否則就會增加進口歐盟商品的關稅。這將會讓歐盟陷入兩難，一方面歐盟不願意與美國打貿易戰，另一方面也不願意開倒車從而主動放棄全球氣候變化的領導權。
這些消息出來後，國際碳圈的朋友們非常淡定，因為這則新聞完美地符合了大家的預期。美國對ESG和氣候變化的態度轉變並非今天才開始的。去年的3月份美國證券交易委員會（SEC）就通過了氣候披露規則，要求上市公司在年報中披露與氣候相關的信息。要知道這個正式規則是折騰了2年，平衡了各方的利益後才得以定稿。然而意想不到的是，規則發布後卻遭到來自25個州和主要貿易協會的挑戰，並最終訴諸法庭。隨著新一屆政府的上台以及SEC主席的變更，爭論將會停止，意味著氣候披露規則直接被SEC放棄。
雖然美國的政治氣候對全球可持續進程會造成一定的負面影響，但我認為其影響在可控範圍內，且不會改變全世界綠色轉型的大趨勢。首先，美國擁有全世界最多的跨國公司，其供應商和商業夥伴遍布世界各地，他們要在歐盟、中國做生意就得按照當地的規矩，全球氣候行動當然希望所有地球公民都參與，尤其是大國，但恰如世界銀行行長阿贾伊·班加（Ajay Banga）表示，“這從來都不是一場只在美國舉行的比賽”。其次，美國是聯邦制國家，在一些州的層面，步伐並沒有慢下來，比如加州。最後，別忘了特朗普最大的支持者同時是世界最大的電動汽車製造商。
展望十：生物質航空燃料開始發力
對於很多專業機構，比如BSI，以及金融、會計、法律、技術等服務機構，其絕大部分排放都來自於員工的差旅，而差旅中航空排放占比至少三分之一，因此這些機構實現淨零排放的一大挑戰就是減少航空排放。
全球碳排放中有2.5%來自航空，未來還會進一步增長。無論是能源、工業、建築還是其他交通領域都在加速脫碳進程，唯獨航空領域進展緩慢。航空的碳排放主要就是燃料，因此生物質航空燃料（SAF）被提出来替代化石燃料。SAF的碳排放強度只有普通航油的20%，意味著如果使用SAF，可以在原有基礎上減排80%。但可惜的是SAF只占全球航空燃料消費的0.1%，主要原因還是成本。
早在2021年，國際航協（IATA）就承諾在2050之前實現淨零排放。國際航協背後是300家航空公司會員，其業務量占全球的83%。國際民航組織（ICAO）也把SAF作為航空業減排的主要手段之一。依據其長期理想目標（LTAG），2030年之前市場需要約2300萬噸航空清潔能源（主要是SAF），然而2024年SAF的產量也就是100萬噸，雖然與2023年相比產量依然增加了100%。
各主要經濟體都已經把可持續航空燃料作為戰略發展重點，比如美國能源部去年11月發布了可持續航空燃料的專門報告，旨在為加快SAF商業化提供路線圖，使SAF在十年內快速實現大規模商業化，以實現航空業脫碳目標。中國則在2024年9月啟動了SAF的試點，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波栎社機場起飛的12個航班將正式加注SAF。可以預見，2025年SAF將逐漸發力並吸引更多的關注與投資。
[1]Climate: Where the world goes from here
[2]Decarbonizing Aviation - RMI
[3]Sustainable Aviation Fuel (SAF)
[4]Sustainable Aviation Fuel - Pathways to Commercial Liftoff
PAS 2060是全球第一部碳中和標準，也是迄今獲得國際上最廣泛認可的碳中和聲明規範。目前已經被ISO組織採納，升級為ISO 14068。PAS 2050是全球首個產品碳足跡方法標準。作為PAS 2050和PAS 2060標準的制定者，BSI參與了國際標準化組織產品碳足跡標準ISO 14067的編寫工作，在碳領域積累了大量經驗和最佳實踐，助力企業使用更系統、科學的方法進行碳減排，打造行業可持續發展標杆。
